PZWLP Podsumowuje Konferencję: „Droga do zeroemisyjności

Warszawa, 5 grudnia 2025 r. – Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP), wspólnie ze Związkiem Polskiego Leasingu (ZPL) i Polskim Związkiem Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), zorganizował konferencję „Droga do zeroemisyjności: nakaz czy drogowskaz?”. Debata zgromadziła przedstawicieli rządu, europosłów oraz ekspertów rynku w kluczowym momencie – przed prezentacją przez Komisję Europejską projektu rozporządzenia Green Corporate Fleet Initiative (GCFI), które ma objąć wszystkie pojazdy rejestrowane na firmy, w tym leasingowane i wynajmowane.

Wnioski z konferencji są jednoznaczne: Polska i jej branża transportowa oraz finansowa sprzeciwiają się narzucaniu odgórnych, sztywnych celów zeroemisyjności i apelują o przyjęcie strategii opartej na neutralności technologicznej, stabilności regulacyjnej oraz szerokich zachętach, które realnie wspierają popyt.

Panel I: Stanowisko Rządu – Neutralność Technologiczna i Sprzeciw Wobec Nakazów

Uczestnicy pierwszego panelu, z udziałem przedstawicieli kluczowych resortów, potwierdzili, że stanowisko polskiego rządu jest spójne i negatywne wobec narzucania obowiązków na firmy.

Bartosz Arabik, Zastępca Dyrektora w MKiŚ, przypomniał, że Polska oczekuje neutralności technologicznej (uwzględnienie BEV, wodoru, biopaliw) oraz dobrowolnych narzędzi i zachęt fiskalnych, co zostało już przedstawione w stanowisku polskiego rządu już w kwietniu br.

Stanisław Bukowiec, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, podkreślił, że nakładanie celów jest kontrskuteczne, zwłaszcza ze względu na sytuację przewoźników drogowych i ogromne koszty inwestycji w ciężarowe pojazdy elektryczne.

Konrad Wojnarowski, Podsektretarz Stanu w Ministerstwie Energii: zgodził się w kontekście samej transformacji energetycznej, ale tego pomysłu KE już nie. Wg. Pana Ministra Musimy sprawić, żeby cele były realne i mierzalne także dla MŚP i firm takich jak reprezentowane dzisiaj organizacje branżowe. „Popieram co powiedział minister Bukowiec i to system zachęt o którym należy rozmawiać a nie odgórne nakazy.”

Branża apeluje o priorytety:

Paweł Piórkowski, Członek Zarządu PZWLP, wskazał, że transformacja musi być oparta na pokonywaniu realnych barier. Jako branża, która kupuje w ogromnym stopniu i szkoli klientów, PZWLP oczekuje stabilności regulacji, programów wsparcia także dla pojazdów używanych oraz rozwoju infrastruktury ładowania w pracy i w domu.

Wnioski z panelu wskazują, że rząd będzie bazował na informacjach branżowych w negocjacjach z KE i będzie zachęcał inne kraje do budowy systemu zachęt.

Panel II: Głos z Brukseli – Ryzyko i Konkurencyjność

Drugi panel, z udziałem europosłów, potwierdził, że GCFI grozi destabilizacją.

Robert Antczak, Prezes PZWLP, podkreślił, że floty są wyborem klienta. Zmuszanie firm wynajmu i leasingu pojazdów do dostarczania wyłącznie „elektryków” doprowadzi do wydłużenia czasu użytkowania starszych pojazdów lub zmianę decyzji zakupowych klientów (np. na cash allowance), co przyniesie efekt odwrotny do zamierzonego.

Anna Bryłka, Posłanka do Parlamentu Europejskiego, zwróciła uwagę, że GCFI może oznaczać zakaz rejestracji aut spalinowych dla firm już od 2030 r., a obecny układ sił w PE sprawia, że inicjatywa KE jest bardzo trudna do zmiany.

Marcin Balicki, Przewodniczący Rady ZPL, dodał, że problemem nie jest kierunek transformacji, lecz niewystarczająca funkcjonalność pojazdów, wysoka cena oraz ryzyko wartości rezydualnej. Wskazał również na potrzebę promocji paliw ekologicznych i syntetycznych jako szybszego rozwiązania.

Dariusz Joński, Poseł do Parlamentu Europejskiego, (w pisemnym oświadczeniu do konferencji): „Objęcie firm leasingowych i flotowych obowiązkami wymuszającymi zakup pojazdów bezemisyjnych oznaczałoby przerzucenie gigantycznych kosztów na przedsiębiorców — zwłaszcza na MŚP i jednoosobowe działalności gospodarcze.”

Wnioski Branży i Kluczowe Postulaty dla Rynku

Branża wynajmu i leasingu pojazdów, która bardzo dużo inwestuje w dekarbonizację flot, wzywa do priorytetowego zajęcia się kluczowymi wyzwaniami:

• Infrastruktura Masowa: Masowe ładowarki w biurach i blokach są motorem transformacji.

• Wartość Rezydualna i Rynek Wtórny: Niezbędne są systemy zachęt dla aut używanych oraz rozwiązania, które przekonają klientów odnośnie stanu baterii. Wartość rezydualna jest kluczowa dla TCO (Całkowitego Kosztu Posiadania), który musi być porównywalny do aut spalinowych.

• Wsparcie Bez Wykluczeń: Programy wsparcia muszą być dostępne dla wszystkich grup przedsiębiorców i nie mogą eliminować zakupu samochodów używanych.

• Technologie Przejściowe: Należy wspierać technologie przejściowe, takie jak hybrydy plug-in (PHEV), zwłaszcza jeśli są prawidłowo używane.

Monika Constant, Prezeska ZPL, podsumowała, że biznes lubi stabilność.

Robert Antczak, Prezes PZWLP: „Chciałbym zobaczyć większość zielonych tablic i miejsc do ładowania. Żeby zdrowy rozsądek zwyciężył. Bez szkody dla rozwoju gospodarki.”

Jakub Faryś, Prezes PZPM: podsumował, że „europejski rynek motoryzacyjny funkcjonuje dziś w modelu czterech prędkości, a Polska – dopiero buduje rynek i infrastrukturę.” Przypomniał również, że branża motoryzacyjna w Europie zainwestowała już ponad 250 mld euro w transformację, ale tempo zmian musi być dostosowane do możliwości gospodarki i konsumentów.

PZWLP, ZPL i PZPM zadeklarowały kontynuację dialogu z rządem i europosłami, aby zapewnić, że polskie stanowisko w Brukseli będzie spójne i silnie reprezentowane.